啃下硬骨头，粤港澳大湾区广石线成功接入京广线

5月29日凌晨3时45分，作为广州铁路枢纽东北货车外绕线工程关键结点，一次对江村编组站的“精准手术”——京广上行线线路拨接及信号系统换装顺利实施。标志着货外铁路工程拿下“最难啃的骨头”，向全线开通目标迈出了至关重要的一步。届时，广州铁路枢纽东北货车外绕线（即粤港澳大湾区广石线）全线开通并接入京广线。

作为本次改造重中之重的信号系统设计单位，铁四院在与铁路局、建设及施工单位充分对接的基础上，配合站改步骤、调整优化方案，力争最大程度降低施工风险和难度，并选派经验丰富的技术人员配合解决现场出现的各种问题。

广州铁路枢纽江村编组站，原名广州北站，双向纵列式三级七场，是华南地区最大的铁路编组站，自1989年开通运营，主要办理京广、广深、三茂、广梅汕四个方向货物列车到发、解编作业，堪称华南地区的货物交通枢纽的“心脏”。

新建广州枢纽东北货车绕线是广州铁路枢纽的重要组成部分，该线的引入将对江村编组站的站场布局进行优化调整，为这一“心脏”的神经末梢注入“新的血液”。

“编组站站场规模大，工程难度大，改造范围大，信号系统非常复杂”，铁四院通号处副总工程师张敏慧表示，信号系统是保障列车安全运行的关键系统，该编组站内车场分布密集，各场之间连接关系错综复杂，车站对外衔接线路列控等级多样，进一步加大信号系统的设计难度。

在既有运营线路上改造，信号系统实施风险本就巨大，而在京广正线、如此庞然大物的车站上动刀子，其复杂程度和风险更可想而知，任何一个微小关系错误均可能导致列车冒进、超速、甚至脱轨等重大安全事故。这对信号专业设计提出了更高要求和挑战。

信号设计技术人员，需要在这样有着严密逻辑关系，相互紧扣、相互制约，而且牵一发而动全身的庞大系统中，抽丝剥茧，条分缕析地进行着改造设计工作。

当晚3时45分，江村编组站上行出发场等三个车场按照施工计划顺利改造完成，新的信号系统正式投入运营。4时14分，56710次列车顺利通过，标志着本次江村编组站优化改造顺利完成，为东北货车外绕线正式开通打下坚实基础。

广州东北货车外绕线正式启用后，将形成为“货在外、客在内”的环形枢纽格局，为北上南下的长途客货列车提供分流通道，实现客货分线运行，解决客货列车之间的交叉干扰问题，对提高珠三角地区沿海港口与内陆各省市间货物运输能力，推动粤港澳大湾区深度合作与互联互通等方面产生积极意义。